来之不易的正增长

      今年前三个月二手车市场交易量的同比分别是35.26%、-17.63%和9.12%。仅看这一数据，不难看出今年二手车市场开局面临较大波动。

      受新车市场“价格战”因素影响，导致新车价格出现持续性波动，其中不乏多款车型出现一降再降的景象。以特斯拉为例，今年以来已经进行了三次降价或促销优惠活动，其中Model Y最高优惠超3万元。

      伴随汽车市场竞争日益激烈，车企纷纷降价在吸引消费市场的同时，也给汽车流通领域带来了较大阻碍。长期以来，二手车保值率往往是参考新车终端市场售价为标准，叠加品牌影响力、车型保有量以及市场口碑等诸多因素考虑，最终确定一款车型的保值率。这也是全国范围内通行的行业规律。

      不过，去年以来的汽车“价格战”，开始打乱二手车市场的发展节奏。在此背景下，今年二手车市场突破年销2000万辆能否如期实现，成为了今年车市发展的一大悬念。

      调查显示，1至3月，全国二手车累计交易量460.03万辆，同比增长7.62%，与同期相比增加了32.6万辆。这与3月二手车各细分车型表现不错有关。

二手车月度交易量变化趋势图。资料图片

      调查发现，3月，轿车、SUV和MPV以及交叉型乘用车交易量均实现同比、环比“双增长”。其中，在二手车市场占据长期主要地位的轿车环比增长达41.39%，同比增长7.28%。从各级别轿车整体销量来看，紧凑型轿车占比近五成，较同期基本持平；其次是中级轿车和中大型轿车，占比分别为21.7%和7.4%。综合来看，3月二手车市场中，小型和微型轿车市场份额同环比均有所增加。中级车型的市场份额出现较为明显下降。

      此外，SUV和MPV分别交易22.68万辆和10.99万辆，同比分别增长13.65%和15.13%，保持较快发展势头。

      中国汽车流通协会信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者表示，目前国内汽车市场正在推行的以旧换新行动，明确了汽车以旧换新的重点任务，推动汽车报废更新进程和汽车全生命周期实现有效完整的流转，有利于整个新车和销售二手车流通。“我认为这会成为今年二手车市场交易量增长的重要引擎。”他说道。

      从车龄使用年限结构来看，1至3月，二手车使用年限在3到6年的交易量最多，占比为48.41%，较去年同期增加8.4个百分点；使用年限在3年内车型占比为28.72%，较去年同期增加了1.2个百分点；车龄在7—10年和10年以上的车型占比分别为16.46%和6.42%。从车龄结构上看，3月份，车龄在6年以内的占比有所增长，车龄在7年以上的份额整体有所下降。

      记者注意到，随着汽车消费市场转型升级，越来越多的消费者在挑选二手车时偏向于购买车龄段、车况好的二手车商品。陆广智表示，通过观察近年来二手车使用年限可以明显发现，高车龄二手车市场份额日渐缩小，取而代之的是消费者转向购买低车龄二手车。

      3月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占33.4%，环比增长2.5个点。其次是3万—5万元的车辆占22.5%，环比增长0.9个点；5万—8万元占16.3%，环比增长0.6个点；8万—12万元占10.9%，环比下降1.5个点。从价格分布上看，3月份交易价格较上月整体有所下移，3万元以下，3万—5万元、5万—8万元的份额有所增加，其他各区间均有所下降。

      3月，全国六大区较上月均有明显增长，其中华北、华东、西北三个地区增长最为明显。具体来看，华东地区二手车交易量为51.17万辆，环比增长48.61%，交易量较上月增长16.74万辆，上海本月增长最为明显，成交量环比2月份增长了1倍以上。浙江、安徽两省环比增速超过了50%，均高于华东地区的平均增幅。江苏、山东、福建、江西4个省份涨幅均超过三成。

      数据显示，3月二手车交易均价有所回落，较2月份下降了0.06万元，较去年同期增长了0.57万元。陆广智介绍，决定二手车均价因素有很多，消费习惯的转变以及交易中车龄和车型结构等变化都会最终影响二手车均价。消费者购车时候往往会将新车与二手车进行比较，新车市场大幅降价对于二手车终端交易价格也会产生比较明显的影响，尤其是对于车龄较小的准新车影响更加明显。

      新能源二手车受青睐

      曾经，新能源二手车无人问津。但如今，随着新能源车市场地位的提升，这一现状得到了根本性改观。

      数据显示，3月，全国新能源二手车共交易了9.15万辆，环比增长41.4%，同比增长63.5%。今年一季度，全国新能源二手车共交易24.56万辆，较2023年同期增长了75.4%，远超二手车市场整体增幅以及各细分市场表现。这也是新能源二手车单月最高交易量。

      陆广智表示，从数据上来看，新能源二手车市场迎来非常显著的增长。当前我国新能源车市场正在快速增长，并且有着巨大发展潜力。随着新能源车技术不断进步，预计未来新能源二手车市场也将继续保持快速增长的态势。

      3月，从新能源乘用车的整体销量来看，占比最大是SUV车型，占24.13%；其次是紧凑型和微型轿车，占比分别为22.31%和21.53%。3月份，小微车型的市场份额较上月出现明显回升，紧凑型和豪华型轿车下降较为明显。

      从车龄结构来看3月份，2年以内、4—6年的车型环比增长明显，2—4年的车型份额出现了明显下降。具体来看使用年限在2年以下的占30.19%，环比增长4.7%；使用年限在2—4年占37.26%，环比下降9%。

      调查发现，3月，3万元以内、3万—5万元、15万—30万元的新能源二手车占比有所增长，其余各区间较上月均有所下降。 本月3万以内的新能源二手车占33.5%，环比增长1.4%。

      二手车流通更顺畅

      近年来，国家出台了一系列促进二手车行业发展的政策。二手车交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”、全国范围内取消“国五”二手车限迁政策等，在很大程度上取消二手车交易不合理限制，优化二手车交易堵点。

      数据显示，在多项政策密集发布后，国内二手车转籍比例呈持续上升态势。某二手车销售商向记者透露，二手车用户在平台上可选车源范围扩大了6至10倍。

      那么，今年二手车转籍比例以何种结果开局？中国汽车流通协会数据显示，3月，二手车转籍率为29.17%，环比增加1.5个百分点，同比增长3.1个百分点，刷新历史转籍比例新高。二手车转籍总量为49.89万辆，同比增长22%。

      记者注意到，全国转籍比例排名前五的省市是北京、江苏、浙江、上海和安徽。其中，浙江省和上海市转籍比例均有不同程度增长。

      在一项关于国内二手车经销商平均库存周期的调查显示，4月，库存周期在15—30天的企业占比最高，达53.1%，较上月增长了1.7%。而库存周期30天以上的企业占36.8%，较上月下降了3.3%。中国汽车流通协会副会长王都对《中国消费者报》记者表示，通过畅通和活跃二手车交易，将会显著增加置换更新，同时又会反哺二手车市场产生新的车源供给，实现了重复利用，降低了消费门槛，扩大了汽车消费。

中国消费者报

吴博峰